網狀責任制聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。各種運輸交接方式船貨雙方責任。
40’GP一般限重為26 TOS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TOS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列。
根據貨物的種類可以將這種設備分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱和特種集裝箱。結實牢固，承重性強通常都會使用的鋼材作為主體構造，同時使用先進的焊接技術完成所有部件的拼裝。尤其如海運對于銜接的好壞要求更是有更高標準的要求，因而高質量的集裝箱定制一定會注意銜接的打造，確保無縫銜接，增強集裝箱的綜合密封性。
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